combustió interna

Són motors en el cual el combustible es crema dintre el motor

Motor de cuatre temps
El motor de cuatre temps funciona amb gasolina i aire. Té quatre fases admissió, compressió, explosió i escapament. Normalment té dos, cuatre o un nombre multiple de cuatre de cilindres.
A la primera 

Ara us poso un video perque ho entengue millor, bé surt com es monta una motor aixi i els seus components. Està en castellà.

 Motor de dos temps
Es el mateix que el  motor de dos cuatre temps però o fa en dos fases anomenades "Compresió-explosió" i "escapament-admissió". Aquest sistema no té valvules.

Motors diesel
Són iguals que els de gasolina però no porten gusipra. Ja que el combustible comprimit i amb aire,arriba als 400 graus i explota

Com funciona

Aqui us deixo una animació perque pugue veure com funcio0na la maquina de vapor

 

El vapor d'aigua que entra pr la canonada amb una fletxa vermella passa a la cambra de pistó i empeny aquest, fent que es mogui d'esquerra a dreta, un sistema de biela manovella fa moure la roda i després l'aire surt cap a la canonada amb una fletxa vermella cap a una cambra de refirgeració i tornanara a ser escalfada per tornar a fer el circuit(vegi el dibuix de historia maquinade vapor).

Maquina de vapor 
Tot seguit us posare una mica d'historia sobre les primeres maquiens térmiques les maquines a vapor
El desenvolupament de la màquina de vapor fou impulsat per la seva aplicació en els camps fonamentals de la industrialització: els transports (ferrocarrils, vaixells) i l'energia de tracció de les indústries. Les primeres màquines de vapor descrites —Gioavanni Battista della Porta(1601),Edward Somerset(1663) no aconseguiren aplicacions pràctiques. El 1705, Thomas Newcomen, seguint el projecte de Denis Papin, construí una màquina de vapor. Cap a mitjan del segle XVIII, James Watt, intentant de resoldre el problema de la pèrdua d'energia presentà un model ja amb força millores. Durant el segle XIX l'evolució de la màquina aconseguiria un augment de la potència i un estalvi de combustible